Génération 50-60

FORD CORTINA MK I

La Cortina MK1 est lancée en Septembre 1962 dans une forme standard et deluxe. A l'origine elle devait s'appeler " The Archbishop" mais le nom retenu peu avant la commercialisation est Ford Consul Cortina (Ford a plus tard laisser tomber le nom "Consul".)

Ford décide de s'en tenir à la technologie éprouvée de la très populaire Anglia 105E avec un moteur à soupapes en tête, quatre vitesses, suspension avant à jambes de force MacPherson et direction à billes. Disponible en 2 ou 4 portes salons la Consul Cortina sera l'un des modèles les plus réussis de Ford.

Cortina Lotus 1965 - Jim Clark au Volant

La carrosserie de la Cortina a l'air angulaire avec des flûtes effilées sur les côtés et l'arrière immédiatement reconnaissable grâce aux feux arrières en "Y".

Janvier 1963, jusqu'alors tous les modèles étaient équipés d'un moteur 1198cc 3 paliers similaire à celui de l'Anglia 105E. Dès ce mois, pour un coût de £ 84, vous pouvez avoir la nouvelle version 1500 Super avec un moteur de 1498cc 5 paliers.

Février 1963, introduction de la version 1500 GT, identifiable aux baguettes chromées sur les côtés et qui marquent le contour des flûtes. Moteur équipé d'un carburateur Weber double corps, commande boîte à vitesse reculée (petit levier court et rapide), nouvelle suspension AV avec freins à disques.

Mars 1963, introduction de la version break "Estate" en 1200 "deluxe" et "1500 Super", ces derniers avec le look "Woody" (boiseries fictives sur les côtés et le hayon). Le look Woody est en option sur les versions 1200.
C'est dans cette période que voit le jour la mythique Cortina Lotus. Cette voiture modifiée par Colin Chapman et ses collaborateurs avec notamment un moteur 1600 à double arbre à cames en têtes et 2 carburateurs double corps.

Cortina GT - on remarque les baguettes chromées propre à la GT ainsi que les ouies de "l'AeroFlow" sur les montants de toit

Juillet 1963, remplacement des éléments de suspension à graisseur par des éléments sans entretien

Septembre 1963, nouvelle série de modification avec système de blocage des portes arrières pour la sécurité des enfants et nouvelle colonne de direction.

Décembre 1963, apparition de la boîte automatique Borg-Warner en option pour £ 82.

Octobre 1964, modifications les plus significative de la Cortina MK1. Freins à disques à l'avant de série sur tous les modèles, La calandre est redessinée et englobe désormais les sinophiles, introduction du système AeroFlow assurant une circulation d'air frais dans le véhicule, augmentation de la dimension des disques de frein sur la GT.

Septembre 1966, après 1'010'000 exemplaires construits, la production est arrêtée pour laisser la place à la Cortina MK2

Extrait du catalogue 1963

Extrait du catalogue 1963